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Eigentlich würde Norbert Hansen lieber auch nach China, wie Angela Merkel. Gerade hat er ganz ohne sein eigenes Zutun oder gar weitere Streikankündigungen seitens der TRANSNET seinen Gewerkschaftsmitgliedern ein zusätzliches Plus auf dem Konto beschert.

Denn all das, was Manfred Schell und die GDL in den nun vereinbarten Verhandlungsrunden mit der DB AG erhalten, wird auch für die TRANSNET-Mitglieder fällig werden. Die können dann zufrieden ihre Arbeit verrichten und müssen nicht weiter genaueres von den Privatisierungs- und Expansionsvorstellungen ihres Gewerkschaftsvorsitzenden wissen wollen.

Hansen kann also ganz ruhig seine Asienreise antreten.

Nächste Woche stehen alle parat, mit großer Wahrscheinlichkeit auch Norbert Hansen.
Montags geht die die Streik-Pause der GDL zu Ende und damit auch der Urlaub einiger Bahner.

Heute berichtete Hartmut Mehdorn von seinen mehr als erfüllten Hausaufgaben bzgl. der Zwischenbilanz der DB AG, nun gibt es für die Gewerkschaft der Lokomotivführer genügend Bilanzstoff, um ihre Forderung nach einer angemessenen Entlohnung weiter zu bekräftigen. Da brauchen Kurt Biedenkopf und Heiner Geißler gar nicht mehr viel vermitteln.

Norbert Bensel von der DB-Tochter Railion fährt nicht mehr weg, Norbert Hansen wollte ja schon vor Wochen als Lokführer-Ersatz einspringen. Wie es dann mit den Norberts weitergeht, das erfahren wir nächste Woche!

so versteht der Verkehrsminister Wolfgang Tiefensee u.a. seine Aufgaben. Am Ende der Sommerpause möchte er Mehdorn und Hansen bei ihren internationalen Expansionen unterstützen. Das kann schließlich bis nach China gehen. Oder wohin/woher sonst sind heute vorallem die von ihm erwähnten Containerschiffe unterwegs?
Das Prinzip ist einfach: wenige ausländische Investoren im Inland, um so größere bundesdeutsche Ausbreitung international. Schließlich profitieren alle davon, auch die Bahnkunden. Denn es gibt dann "mehr Deutsche Bahn", was auch immer damit gemeint ist.

Bahnreform und Tarifstreit sind nicht zu vermischen, meint Tiefensee. Wie wohl die Verabredungen dazu aussehen?

Am Tag kein Geld, in der Nacht kein Mann, heißt ein Spruch über Lokomotivführer-Frauen, der heute vormittag bei einer Runde von pensionierten Lokomotivführern zu hören war.

Sie diskutierten bei ihrem Stammtisch in München die aktuelle Lage der Lokomotivführer in Deutschland kurz vor dem Streik. Daß es ihn geben wird, wenn die beiden Schlichter, die ab morgen vermitteln sollen, keine vernünftigen Verhandlungen in die Wege leiten, darüber waren sie sich sicher - auch wenn der Streik dann erst am 27. August losgehen könnte. Sie allesamt hatten fürs Streiken votiert bei der Urabstimmung der GDL in der vergangenen Woche.

Aber sie spekulierten vor allem über eine neue Rolle für Norbert Hansen. Den Lokführer muß er ja jetzt nicht machen beim Streikbrechen für Mehdorn. Das hätten sie alle zu gern gesehen. Aber wie kriegt der Hansen die Kurve zu ihnen, zu den Gewerkschaftsmitgliedern der GDL? Schließlich hört Manfred Schell ja im nächsten Jahr auf und Hansen braucht doch ein paar neue Mitglieder in seiner Verkehrsgewerkschaft. Vielleicht ergibt sich irgendeine schlaue Vereinbarung. Nur mit wem?

bei einem Sonderumschulungsprogramm von Hartmut Mehdorn! Letzterer möchte zusätzliches Fahrpersonal für die möglicherweise stillstehenden Loks in den nächsten Tagen aus Bewerbern in- und außerhalb der DB AG machen. Und dafür hat sich Hansen gleich bereit erklärt. Als ehemaliger Rangierer dürfte das nicht schwer fallen und er kann seinen Gewerkschaftsmitgliedern zeigen, wie ernst es ihm mit der Bahn ist: "Vize-Aufsichtsratsvorsitzender fährt Lok eigenhändig durch den Streik" ...

Apropos Streik - während die einen behaupten, der per Urabstimmung beschlossene GDL-Streik koste ein Vermögen, heißt es dagegen bei der Financial Times Deutschland, alles was nicht Generalstreik ist, schadet nicht wirklich.

in einem Kurzinterview zum Ergebnis der Sonderkonferenz der Landesverkehrsminister heute nachmittag in Berlin. Vehemment forderten die Verkehrsminister Nachbesserungen bei den Gesetzen zur geplanten Bahnprivatisierung.

„Ja, sie bestellen, was gefahren werden soll - und sie entscheiden, wer es fahren soll“, diagnostiziert der gelernte Rangierer Hansen glasklar.
Aber auch ein bißchen Wirtschaftslehre darf da nicht fehlen: "in Deutschland funktioniert der Wettbewerb besser also anderswo! Aber es muß sorgfältig geplant werden."
Um dann zum Schluß zu kommen, daß "viele kleine Räder ineinandergreifen müssen, damit das große Rad am laufen gehalten wird."

Ja, so kann es was werden mit Norbert Hansen und der Bahnprivatisierung!

Wie Norbert Hansen einmal sagte, Rangierer machen keinen Urlaub, denn: "Der/die Eisenbahner/in im Betriebsdienst (Fahrweg) ist zuständig für einen reibungslosen Betrieb und Verkehrsfluss auf der Schiene. Unter anderem werden wichtige Betriebsabläufe geplant, der Zugverkehr disponiert, Zug- und Rangierfahrten durchgeführt sowie Weichen und Signale gestellt. Der/die Eisenbahner/in im Betriebsdienst (Fahrweg) hat seinen Arbeitsplatz auf einem Stellwerk bzw. in der Betriebszentrale und ist belastbar, kann teamorientiert arbeiten und besitzt ein gutes Koordinationsvermögen."

Also wird Norbert Hansen morgen auf der "Sonder-Verkehrsministerkonferenz" alle Hände voll zu tun haben, die richtigen Weichen zu stellen! Nicht daß die Landesverkehrsminister wichtige Signale übersehen oder gar ganz andere Fahrplanvorstellungen durchsetzen!